1.空壓機(jī)故障機(jī)組數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的主要性

眾所周知，當(dāng)歸轉(zhuǎn)空壓機(jī)泛起故障時(shí)，去去會(huì)在與之相干 的各類物理盤上表示出來。

單個(gè)元件故障的診斷一般都比力 容易，好比對轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的故障診斷，人們只要相識(shí)其軸承內(nèi) 徑巨細(xì)，滾珠直徑及個(gè)數(shù)等，就可以很利便地計(jì)算出各元件 的固有頻率,從而對比所作的頻譜圖,即可斷定故障產(chǎn)生 的部位、狀況等。

或者用脈沖震驚法對之入行測試,依據(jù) dB.和dBu 兩值的巨細(xì)就可判定其事情狀況的優(yōu)劣。

可是, 對付機(jī)組來說(尤其是年夜型的龐雜機(jī)組) ，因?yàn)楦鳂?gòu)成元件 的事情頻率(或固有頻率>很難預(yù)先確知，加之統(tǒng)一種情勢的 故障可以對應(yīng)于不同的頻率,而統(tǒng)一頻率又可對應(yīng)于不同形 式的故障,即頻串與故障間并不是嚴(yán)酷按逐一對 應(yīng)的關(guān)系。

以是，對機(jī)組故障的診斷要比單位件故障的診斷 龐雜得多,須要入行綜合剖析，能力比力切當(dāng)?shù)卦\斷出裝備 的故障情形。

各類振動(dòng)參數(shù)和裝備機(jī)能參數(shù),工藝運(yùn)行參數(shù) 都與裝備運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)，對機(jī)組故障的診斷都是有效的，必需當(dāng)真加以網(wǎng)絡(luò)。

2.空壓機(jī)故障機(jī)組數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)要點(diǎn)

一般來說，裝備機(jī)能參數(shù)和工藝運(yùn)行參數(shù)可以經(jīng)由過程查閱裝備檔案,運(yùn)行記實(shí)等取得，而振動(dòng)參數(shù)須要入行各類測試能力得到。

須要夸大的是,在不同前提下取得的旌旗燈號(hào)所反應(yīng)的問題是不完整一樣的，人們常將其分為動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信 息,而動(dòng)態(tài)信息又可分為穩(wěn)態(tài)信息和瞬態(tài)信息兩種。

一般情形下，裝備動(dòng)態(tài)信息的收羅需求在空壓機(jī)的兩個(gè)或 兩個(gè)以上不同的運(yùn)行狀況下入行。

(1) 裝備運(yùn)行中的瞬態(tài)信息是在機(jī)械運(yùn)行的啟動(dòng)、泊車 或運(yùn)行中的某一時(shí)刻入行測試獲得的。

(2) 穩(wěn)態(tài)信息就是在裝備運(yùn)轉(zhuǎn)正常情形下，也就是人們 常說的恒速狀況下對裝備滾動(dòng)入行的各種剖析和監(jiān)測而獲得 的數(shù)據(jù)。

依據(jù)故障的龐雜水平和剖析要求的不同，測取數(shù)據(jù)的類型可作某種拔取，在現(xiàn)實(shí)中的年夜大都場所，穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)的用處 較小; 而作為工程上剖析和研討使用更多的是在瞬態(tài)下所取 得的大批數(shù)據(jù)。